Автокөліктер мен көлік құралдары

⚫ НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ БЕЗ ШАТУНОВ МОЩНЫЙ И ЭКОНОМИЧНЫЙ

Мои соц сети
я в ДЗЕН zen.yandex.ru/nk_kolesa
телеграм t.me/nk_kolesa
ВК nk_kolesa
Rutube rutube.ru/channel/1852070
Пуско- зарядные устройства Автостарт от на озоне:
Автостарт clck.ru/pLH97
Автостарт Combo clck.ru/rFVKU
Автостарт Combo clck.ru/rFWjh
Автостарт PRO clck.ru/pLLvr
Двигатель без шатунов имеет большое преимущество перед обычными двигателями:
• Меньший вес при большей мощности
•работа на обеднённой смеси
•Меньше движущихся и полных компонентов.
•Головка цилиндра в сборе («верхняя часть») идентична обычным двигателям.
• может быть четырехтактным, двухтактным , бензиновым, дизельным или газовым
• Балансировка второго порядка не требуется.
• высокий выходной крутящий момент на низких скоростях
• уменьшение хода снижает потери тепла через стенку цилиндра.
• Максимальное механическое преимущество при 20 градусах ВМТ, и
• Незначительный контакт поршня с цилиндром
• Низкий центр тяжести в оппозитной конструкции.
Видео про оппозитный двигатель www.youtube.com/watch?v=nbU8Z...
Видео про роторный двигатель www.youtube.com/watch?v=od1nL...
Видео про двигатель с жидким поршнем www.youtube.com/watch?v=QEjA6...
Интересные подвески www.youtube.com/watch?v=d5ejX...
Системы грм www.youtube.com/watch?v=KVsby...
Использованные видео в ролке:
www.youtube.com/watch?v=RUJrv...
www.youtube.com/watch?v=IcXxC...
www.youtube.com/watch?v=LboS5...
www.youtube.com/watch?v=K7oOG...

Пікірлер: 2 540 

  1. СТОЛИЦА

    СТОЛИЦА

    19 күн бұрын

    Не разобравшись в сути, СМИ и активисты рассказывают про преимущества всяких новых и не очень конструкций. Про то, как плохие производители не хотят обращать внимания на гениальных ученых и их не менее гениальные изобретения. А ларчик-то просто открывается. Конструкции имеют ряд врожденных дефектов. Вот та "австралийская" конструкция, например, имеет мизерный ресурс из-за передачи нагрузки на очень маленькую площадь контакта подшипника с криволинейной поверхностью. Одно дело - открывать клапана. И совсем другое - передавать крутящий момент. А двигатель Баландина и всё множество разработок на близкой основе используют высоконагруженную зубчатую передачу, к которой к тому же предъявляются очень высокие требования по точности. Шумность, высокая цена и снижение ресурса - плата за бесшатунность. А теперь давайте разберем заявленные преимущества этих конструкций. 1. Сниженная вибрация. Решается и в классическом моторе тем же уравновешиванием за счет бОльшего количества цилиндров, установки балансирных валов, подвески мотора на гидроопоры. Здача значительно проще, чем переход на безшатунную систему. Методика отработана до идеала. К тому же небольшая вибрация не является критичной. 2. Повышение КПД. Потери в КШМ (кривошипно-шатунном механизме) минимальны. Добиться значительного повышения характеристик его модификацией невозможно. Все манипуляции с этим самым КПД основаны на работе мотора в наиболее экономичном режиме в ущерб другим параметрам. Открою большой "секрет", даже спортивные моторы в некотором диапазоне оборотов и нагрузок имеют ОЧЕНЬ высокий КПД. Не говоря уже о генераторных установках или корабельных монстрах. КПД падает из-за необходимости использования ДВС в широких диапазонах оборотов и мощностей. И тут на помощь приходят системы изменения фаз газораспределения, непосредственного впрыска, наддува, рециркуляции отработавших газов, гибридизации... 3. Увеличение ресурса ЦПГ (цилиндро-поршневой группы). Отсутствие сил, вызывающих перекос поршня, действительно положительно сказывается на ресурсе юбки поршня. Но нужно понимать, что нагрузка на поршневые кольца остается неизменной. В современных двигателях именно износ цилиндра поршневыми кольцами и износ самих поршневых колец ограничивают ресурс ЦПГ. Трение юбки поршня минимально изнашивет цилиндр. Износ же самой юбки при соблюдении расчетного режима эксплуатации так же не критичен. Так что двигатель потребует ремонта раньше, чем износится юбка поршня. При расточке цилиндра поршень будет заменен независимо от степени износа его юбки. 4. Низкий вес. Тут уж смотря с каким мотором сравнивать. Современный высокофорсированный мотор будет +/- равной массы и размера с бесшатунным. Да и несколько дополнительных килограмм веса не столь критичны. Даже в авиации за них платить ресурсом и надежностью не станут. А там, где вес действительно важен - используют турбореактивные двигатели. Которые легче на порядок. ВЫВОДЫ Подобные конструкции много раз финансировались. И каждый раз попытки их внедрения терпели неудачу. Производители игнорируют эти конструкции ввиду проблем самих конструкций, а не из-за глупости или заговора.

    • Александр Новиков

      Александр Новиков

      3 күн бұрын

      @СТОЛИЦА согласен позволить себе хорошую аккомуляторную косу не могу, блогеры когда тестируют косы этот вопрос не поднимают когда покупал косу, это первая моя коса к этому вопросу тоже не подошёл да и в рекламе нигде на это внимание не заостряют но всё таки если есть не вибратор по доступной цене в следующий раз буду искать именно по этому пораметру.

    • СТОЛИЦА

      СТОЛИЦА

      3 күн бұрын

      @Александр Новиков тоже много работал мотокосой и согласен, что маломощный уравновешенный двигатель очень нужен. Вопрос легко решается балансирными валами. Добавлю, двигатель должен быть четырехтактным чтобы выхлоп был почище. И такие есть. Просто спросом не пользуются из-за цены. Я и сам в очередной раз купил двухтактного китайца вместо четырехтактного японца или европейца. Так что этот вопрос лежит не в плоскости инженерии, а исключительно в экономической.

    • Val ber

      Val ber

      3 күн бұрын

      @EVD Demchenko тут целый Приус сравнили по КПД с одним двигателем. Это подтасовка. Ибо если брать только ДВС Приуса - у него КПД 40%. Этой поделке бесшатунной далеко до него. У Приуса в целом - пониже, ибо КПП, АКБ, генератор... Так пусть соберут тачку со своим этим бесшатунным и сравнят КПД их автомобиля и Приуса, а ещё ресурс и стоимость владения) И идут по домам, ибо понятно будет, что занимаются ерундой 🤣🤣🤣

    • Val ber

      Val ber

      3 күн бұрын

      @андреий пуптов невнедрение - не беда на самом деле. Беда, когда внедрили и получили убытки. Крупная компания, конечно, не потонет из за такой истории, но зарплаты упадут, лучшие люди уйдут. А вот малый и средний бизнес - там сокращения или вообще банкротство. Ибо думать надо. Идей то много, а пригодных экономически к внедрению - нет почти, шлак один. Типа беспоршневых ДВС.

    • Александр Новиков

      Александр Новиков

      3 күн бұрын

      @Dmitry Kaplun необходимость электромобилей и их не посредственная польза не в том чтобы экологию защитить на сто процентов а в том чтобы убрать загрязнитель из мегаполисов чтобы в городе дышать особенно в пробке было чем вот в этом польза электро транспорта чтобы локально в месте пользования было чисто а вот что делать непосредственно с отходами производства электро транспорта это уже второй вопрос который да нужно решать и контролировать АТО будет в городе чисто а за городом пустыни из-за отходов.

  2. Kragers25

    Kragers25

    10 күн бұрын

    Приятно послушать умного человека. Полностью согласен, что будущее за гибридами с повышенной топливной эффективностью генерирующего агрегата. Например, это мог бы быть поршневой двигатель с обособленной камерой сгорания или и вовсе газовая турбина малой мощности....

  3. Степан Мельничук

    Степан Мельничук

    11 күн бұрын

    Расскажи подробно про танковый двигатель 5ТДФ. Очень дивная у него конструкция, двухтактный дизель, 5 цилиндров и 10 поршней! В нем поршни двигаются друг к друг на встречу! Работает в принципе на всем что горит. А звук какой...То как урчит двигатель танка Т-64 просто музыка. Опозиты поршей, или американский v-8 звучат красиво, не вопрос. Но звук 5ТДФ это ни с чем не сравнится.

  4. Alexander Brovko

    Alexander Brovko

    15 күн бұрын

    10:55 полностью согласен, а именно гибриды последовательного типа как Nissan Note E-Power, где ДВС не имеет прямой связи с колесами, а крутит только генератор. В таком двигателе можно выжать максимальную экономичность и пренебречь эластичностью и холостыми оборотами.

    • Nat Teft

      Nat Teft

      9 күн бұрын

      @Альберт Муртазин почему ты не можешь дать денег рукожопам?

    • Николай Пилюшов

      Николай Пилюшов

      9 күн бұрын

      Поздравляю, вы изобрели тепловоз

    • mkalalaka

      mkalalaka

      10 күн бұрын

      @Альберт Муртазин Маск как то тоже не сподобился, как и остальные хозяева мирового автопрома. видимо у всех яхты, дети, внуки и нахлебники. богатая жизнь, она другая 😀

    • Дмитрий Сухарь

      Дмитрий Сухарь

      11 күн бұрын

      Такой вариант был реализован ещё в 43г в Германии! Так что ниссан, это старое изобретение , ему уже около 80лет!

    • Nat Teft

      Nat Teft

      12 күн бұрын

      А современные электрокары тратят 30 минут, до зарядки 80-90%. так что остановиться на полчаса раз в 4-5 часов, даже покушать или сходить в туалет, вот тебе и заправка

  5. Hrun Hrun

    Hrun Hrun

    13 күн бұрын

    Проблемой любого поршневого двигателя являются не шатуны, а поперечные нагрузки на поршни, неизбежно возникающие при механическом преобразовании возвратно-поступательного движения во вращение. Есть они и в двигателе Баландина. И они большие, о чем свидетельствуют заклинивания его мотора. Решение этой проблемы - отказ от механического преобразователя. Один из вариантов - электрический генератор в котором магнит двигается возвратно-поступательно внутри катушки. Другой вариант - сжатие газа или жидкости с дальнейшим преобразованием энергии давления рабочего тела в турбине.

  6. novok novoku

    novok novoku

    17 күн бұрын

    Всегда был в полном восторге от такого рода инфы - про самоучек, у которых как правило дальше демонстрации дело не идет. У нас на предприятии в 80-е годы был классный инженер придумавший необычную схему роторного двигателя. Даже взял патент и изготовил несколько образцов. Были конечно минусы но все работало замечательно. Немцы хотели купить идею, но он отказался все ждал , что кто то из своих заинтересуется. Тк все и умерло вместе с ним. Жаль... Но таких по всему миру тысячи...

    • Green Hat

      Green Hat

      2 күн бұрын

      @Павел Корнеев Такие "вечные двигатели" в виде маленьких кругляшков продаются на каждом углу интернетов :)))

    • Александр Агеев

      Александр Агеев

      7 күн бұрын

      @антон кон Это скорее всего шутка.

    • novok novoku

      novok novoku

      11 күн бұрын

      @антон кон писал с телефона, поэтому было не до запятых. Хотя Ваше возмущение понятно?!

  7. Andrey Nazarov

    Andrey Nazarov

    10 күн бұрын

    Интересно, даже не слышал про такие движки. Спасибо! Производство целесообразно налаживать с малогабаритных двигателей. Целевая ниша огромна. Мотоблоки, мото собаки, бензогенераторы и т. п. Сейчас исключительно Китай. И если выстрелит, то и масштабировать. А так, была бы мечта просто. На одном литре делать в три раза больше работы.

    • Дмитрий Шанько

      Дмитрий Шанько

      4 күн бұрын

      Не верьте сказкам. Не какого повышения КПД безшатунный двигатель не даёт. Современный ДВС даёт тебе 35-40% КПД, но в определенном режиме, так же как и безшатунный двигатель. Просто безшатунный двигатель тестируют в оптимальном режиме, а ДВС показывают КПД на реальных режимах. Преимущества безшатунного двигателя отсутствие коленвала. Это сейчас производство коленвала не проблема, а раньше это была ж..а. Поэтому и пытались избавиться от коленвала. Получается раздули из мухи слона.

    • Георгий Горгодзе

      Георгий Горгодзе

      10 күн бұрын

      Вы гляньте-то на конструкцию этого движка. Я в режиме паузы его рассмотрел кое-как. Там зубчатых шестерён и подшипников качения, просто уйма! Не подшипники трения, с заменяемыми вкладышами, работающими под давлением масла создаваемым штатным масляным насосом, а именно подшипники с шариками-роликами, с наружными и внутренними обоймами, к тому же, изготовленные из высоких сортов стали. Что бы изготовить такой двигатель, надо иметь несколько высокотехнологических заводов, которые сожгут сотни тонн энергоносителей для изготовления деталей. Все детали двигателя здесь, - сверхточные! Его цена, под силу только государственному оборонному комплексу. Толку нам от экономичности такого двигателя, если при покупке, за него придётся заплатить пятикратную цену? Потому-то весь мир до сих пор и пользуется простыми двигателями, принципы работы которых, были сформированы ещё 130 лет назад. Да, за сто лет разработаны электронные блоки управления, форсунки впрыска топлива, кучи всяких датчиков, программы для управления всем этим "хозяйством", что позволило увеличить мощность и снизить расход топлива... но, "кости" остаются пока прежние. Цилиндры, поршни, шатуны, распредвал, клапана, коленвал, маховик... остальное, это система питания и управления, которая и развилась за сто лет. Вот зачем нам платить за все эти шестерни и подшипники стоимость полувекового запаса бензина, что бы сэкономить две-три цистерны из десяти? Нужно искать совершенно иные принципы для передвижения в пространстве. Либо что-то делать с ценами и деньгами)))) Вот был бензин по 7 копеек и всем пофиг было на расход топлива. Покупал уважаемый человек ГАЗ-21 "Волгу" и был ещё доволен, что два ведра бензина на каждые 100 км пути от Москвы до Сочи и обратно, раз год себе позволял))))

  8. Василий Баритонов

    Василий Баритонов

    10 күн бұрын

    Ну для обывателей это конечно "ВАУ!" А для профи первый вопрос и в точку: система смазки?

  9. Лёха

    Лёха

    5 күн бұрын

    Удивительный двиг) я представляю его роль в гибридах и генераторах, компактный, экономичный. Небольшего движка хватит на вращение генератора в гибриде. Ну и в авиации (беспилотники на пример) ну или в танкерах, экономически можно не хило выиграть используя технологии этого двс. Чет прям загорелся посмотреть на живые образцы)

    • oleg lisnyak

      oleg lisnyak

      2 күн бұрын

      Читайте внимательне ,длина 340 мм,ширина 100 мм,толщина 14,5 мм,длина с контактами,а без 300 мм

    • игорь макс

      игорь макс

      2 күн бұрын

      Компактный ли? Чëт не заметно.

    • Владимир Болтовский

      Владимир Болтовский

      3 күн бұрын

      ДВС пока ничто незаменит , тем более эта хрень под названием электротяга , утилизация АКБ , как и их изготовление , а передача электроэнергии на расстояния , а топливо для производства электроэнергии. Очередной развод эта электротяга , ну если по городу проехать и то не в дождь .

    • Владимир Смирнов

      Владимир Смирнов

      3 күн бұрын

      @Anatoli Stanetsky Гибридный двигатель - это ядерно/термоядерным реактором с приводом из жидкого свинца или ртути. А это хрень на палке эпохи Леонардо да Винчи... Последний прорыв в ДВС - двигатель "В2".

    • Anatoli Stanetsky

      Anatoli Stanetsky

      3 күн бұрын

      всё хорошо, но возвратно поступательное двизгение ... к.п.д.-?

  10. Alex Sromin

    Alex Sromin

    10 күн бұрын

    Ув.Автор, спасибо за Ваше хорошее изложение материала и ИСКРЕННЕЕ желание преподнести зрителям как можно более достоверную информацию. Я - НЕ любитель, а профессиональный эксперт, дающий непредвзятые (для внутреннего пользования) технические оценки разного рода "изобретений" в различных технических областях, в основном, в механике и электромеханике, электромагнитных системах и т.п. тем бизнес-структурам, кот. серьёзно задумываются о продвижении и финансировании действительно новых технологий. Попадали в круг моей экспертной работы и подобные "новоделы" из области ДВС (не только как упомянутый австралийский товырЫщ, но и еще пара-тройка "изобретателей" разного рода рЭвольЮционных ДВС), общей чертой авторов которых было посредственное знание физики и отсутствие владения математикой. Могу по собственному опыту отметить, что несмотря на отмеченные мною (да я думаю и другими "серыми" экспертами - моими коллегами) явными непреодолимыми препятствиями, да и просто нонсенсами в физических принципах подобных систем (граничащими с шарлатанством) - находились те, кто их богато финансировал проекты.... И в этом НЕТ никакого противоречия. Всё строилось по принципу "пирамиды": учреждались фирмы во главе с человеком научной наружности, набирался коллектив честных инженеров-троечников, создавался бешенный ажиотаж, приводящий к серьёзной капитализации этих структур сперва на национальных, а потом на мировых биржах. Через лет 5 компании лопались или резко меняли "продукт", переходя к классической двигательной тематике. И ВСЁ!!! Я мог бы посоветовать Вам сделать хотя бы одну передачу по поводу подобных псевдо-революций в этой области. Еще раз - СПАСИБО за передачу. P.S. Ваше замечание по поводу электромобилей - абсолютно ВЕРНОЕ. Я давал в своё время (1997)такую же оценку одному автогиганту в США и .. они её приняли.

    • אלכסנדר סרומין

      אלכסנדר סרומין

      4 күн бұрын

      @Тёзка Я бы мог снизойти до реакции на Ваш ответ, ув. Тёзка, но мне необходимо иметь представление о Вашем уровне понимания вопроса, напр. исходя из списка Ваших публикаций, описаний изобретений, перечня выполненных проектов по теме, профессионального резюме и т.п. Судя по смысловой нагрузке и лингвистике Вашего отклика, обещаю в случае продолжения конструктивной полемики перейти к простым предложениям без употребления причастных и деепричастных оборотов в рамках лексической страты, содержащей одну тыс. слов. С ув.

    • Тёзка

      Тёзка

      4 күн бұрын

      Многобуквенный диванный эксперт.

  11. Иван Леонидович

    Иван Леонидович

    16 күн бұрын

    Думаю у этого движка один минус, разрушения подшипников и треугольника от ударных нагрузок. Так как в любом случае будут возникать тепловые зазоры между скользящими элементами. У меня тоже есть идея для мотора, но осуществить ее негде.

    • Quark15616

      Quark15616

      3 күн бұрын

      @Дима Калаш я имел ввиду в технологическом плане. Поршневые ДВС при прочих равных выигрывают. Из самой концепции выжали уже все что только можно. Ничего принципиально нового уже придумать нельзя.

    • Дима Калаш

      Дима Калаш

      3 күн бұрын

      @Quark15616 движки совершенны ? ))) жертва маркетинга , они убиты до прохождения гарантийного срока , а дальше должны развалится как китайский планшет отработав 1 год и 7 дней )))

    • Несар Касто

      Несар Касто

      3 күн бұрын

      @Сергей Костенко Он не упрощает, он умничает. Есть такая категория людей, которая под каждым постом свои три копейки оставляют, корча из себя агрессивного "специалиста". Необрщайте внимания

    • толян монгол

      толян монгол

      4 күн бұрын

      @Max D Не запрещено,просто не патентуют.

    • Maxart1987 Artamonov

      Maxart1987 Artamonov

      4 күн бұрын

      подшипники керамические скорей всего

  12. Sigizmund Shlomo Freud

    Sigizmund Shlomo Freud

    9 күн бұрын

    Будущее за гибридным электро-водородным двигателем!)) Спасибо за канал!)))

    • BURUN DUK

      BURUN DUK

      6 күн бұрын

      будущее у тех кто владеет энергоресурсами., остальные пешком, или на осликах.

  13. Boris Au

    Boris Au

    7 күн бұрын

    За электромобили выражаю отделную благодарность 👍

  14. Wiktor Veber

    Wiktor Veber

    3 күн бұрын

    На счёт данных гибридных двигателей, как бы первый гибрид придумали ещё фиг зна когда, но начали его внедрять только спустя лет 30. Потому тут если проблема не в надёжности, то действительно в том, что это никому нафиг не надо, а особенно тем кто торгует топливом и прочим.

  15. Владимир Редаков

    Владимир Редаков

    12 күн бұрын

    Ну, во первых - преобразование поступательного движения во вращательное неизбежно вызовет доковые колебания штока (жёсткого шатуна), что вызовет выламывающие деформации, которые демпфируются классическим шатуном. Во вторых - эти-же деформации будут следствием истирания поршневых колец и боковых поверхностей поршней в плоскости этих деформаций. Экономичность и экологичность классических ДВС (бензиновых и газовых) можно повысить используя добавление в небольших количествах в рабочий цилиндр водорода, а лучше ННО для организации объёмного воспламенения рабочей смеси, как в дизеле (т.к. скорость распространения огневого фронта водорода или ННО на порядок выше, чем у бензо- или газовоздушной рабочей смеси и приближается к скорости распространения этого фронта у аммоналов при взрыве)! Но это требует обеспечения соответствующей безопасности на борту.

  16. Igor Shustov

    Igor Shustov

    15 күн бұрын

    Двигатель изготовленный в качестве опытного ОЧЕНЬ СИЛЬНО отличается от серийного и даже мелкосерийного двигателя, если каждый движок вылизывать как опытный то его цена будет заоблочной, тем более, что заклинивание это не единственный недостаток таких двигателей и именно поэтому производители не хотят их делать..

  17. Anatoli Stanetsky

    Anatoli Stanetsky

    3 күн бұрын

    Привет Лёха, Привет Иван Леонидович, ваши замечания могут быть существенными, возвратно поступательное движение, это почти тупик, чтоб не обидеть ..., согласен на 100% с тобой Лёша, перспектива в гибридных роторных двигателях! И такой есть уже, о котором я как-то писал тебе, я получил "Public Application" и образец находится в изготовлении оборонной промышленности. Не хочу видеть аналогичных замечаний как сделанных Ивану Леонидовичу ... Если будет интерес, а я уверен , что вас интересует работающий роторный лопастной двигатель внутреннего сгорания с к.п.д. 70% ... готов обсудить.

  18. дядя Ваня Доброжелательный

    дядя Ваня Доброжелательный

    3 күн бұрын

    Есть направление в сталеварении , когда льют формы не из металла а из расплавленного камня,так вот получаемые каменные Фомы в сто раз прочнее металла,я бы хотел предложить такми способом отлить ДВС и посмотреть его прочность,мне кажется что его прочность будет в сто раз выше чем у двигателя из металла

  19. Сергей Хохряков

    Сергей Хохряков

    16 күн бұрын

    У ДВС есть еще один весомый плюс - зимой с ними теплоооо!😄

    • Hans Müller

      Hans Müller

      3 күн бұрын

      @ПРОВЕРЯЛЬЩИК QR КОДОВ МАМКИН и какая надёжность есть у ДВС по сравнению с электричками .?

    • Hans Müller

      Hans Müller

      3 күн бұрын

      @Сергей Про да там шоо?)))Эл двигатели охлаждают .У меня 2 электрички .Рено нихрена не охлаждают ..кроме Эл батареи ,воздухом .А нисан охлаждает масло в редукторе но не сам Эл мотор .у соседа 2 Теслы и моторы там также не охлаждают принудительно ..вполне хватает потока воздуха .как на тормоза

    • 101picofarad

      101picofarad

      8 күн бұрын

      @ПРОВЕРЯЛЬЩИК QR КОДОВ МАМКИН акб надо охлаждать тогда, когда на улице жара, а когда мороз её не надо охлаждать - её надо греть и кожаным мешкам ещё меньше остаётся :)

    • ПРОВЕРЯЛЬЩИК QR КОДОВ МАМКИН

      ПРОВЕРЯЛЬЩИК QR КОДОВ МАМКИН

      8 күн бұрын

      @101picofarad а охлаждение акб ?

    • ПРОВЕРЯЛЬЩИК QR КОДОВ МАМКИН

      ПРОВЕРЯЛЬЩИК QR КОДОВ МАМКИН

      8 күн бұрын

      @Сергей Про да еще нужно акб охлаждать так то это сармат во всей красе

  20. Евгений из Киева

    Евгений из Киева

    18 күн бұрын

    Обратите внимание, что в таких двигателях существует боковое трение, вызванное реакцией коленвала. Лишь вариант с соосным вращением сводит его к минимуму.

    • Denis Shumeyko

      Denis Shumeyko

      10 күн бұрын

      @mkalalaka из личного опыта, да и бесят современые одноразовые движки на сто тысячь, ремни грм на которые молиться надо итд итп

    • Василь Петроненко

      Василь Петроненко

      10 күн бұрын

      @mkalalaka Розрахунки різних циклів, розраховуються по різному. Класичний ДВС - з ізохорним (при постійному об'ємі) підводом-відводом теплоти; цикл Дизеля - з ізобаричним (при постійному тиску) підводом-відводом теплоти (до речі, такий ж цикл мають повітряно-реактивні двигуни) - вони суттєво відрізняються від формули ККД циклу Карно. Всі подробиці можна знайти в інтернеті.

    • mkalalaka

      mkalalaka

      10 күн бұрын

      @Василь Петроненко так степень сжатия повышается как раз ради повышения разницы температур. КПД теплового двигателя вычисляется только из разницы температур между горячим и холодным телом. а чего цикла Карно не существует? в школе по нему и объясняют, как устроены тепловые двигатели и ДВС в частности. может вы имеете в виду, что идеального цикла нет, из за, допустим потерь в ходе работы?

    • mkalalaka

      mkalalaka

      10 күн бұрын

      @Denis Shumeyko вам, специалисту по ДВС конечно виднее. вы на какого производителя работаете?

    • Александр Красников

      Александр Красников

      10 күн бұрын

      @Василь Петроненко встречно движущиеся кулачки означают встречно движущиеся валы ПОД нагрузкой. Это зазоры в синхронизаторах, это нагрузки в синхрошестернях (и полноценный их износ, значит ухудшение функции синхронизации). Проще уникати направляющими корпуса - короче либо малый ресурс, либо усложнение конструкции - и снова малый ресурс - я помню о роликах, воспринимающих нагрузки от газовых сил, а это тонны и тонны. Мотор фигня. Красиво на бумане. Вы моторами на практике занимались? Меня реально интересует.

  21. Сергей Nt

    Сергей Nt

    3 күн бұрын

    Сюжет просто бомба! Спасибо!) Цифры по экономичности конечно заманчивые, но когда такие появятся у нас ... )

    • Ler

      Ler

      3 күн бұрын

      При существующей власти - никогда.

  22. Валерий Павлов

    Валерий Павлов

    13 күн бұрын

    это очень хорошо, что люди ищут другие варианты. Ведь много было открытий, когда алхимики пытаясь сделать одно, а получали в результате другое и пи чём полезное. А пока что Двс с Кшм лидирует иеу замены нет,даже вближайшем будущем

  23. Юра Голенко

    Юра Голенко

    13 күн бұрын

    Насколько я помню, ещё в 1975 году, в журнале Рационализатор и Изобретатель, была короткая заметка о так называемом Бесшатунным Баландинском двс который был реализован на основе подвесного велосипедного двигателя Д-4 и имел место потрясщие данные! Заметка, так и называлась: 100 лошадиных сил в авоське. Затем, мне удавалось проследить историю этого замечательного технического решения, предложенного талантливым конструктором поршневых авиа двигателей Сергеем Степановичем Баландиным! Кстати, одним из его разработок, был ДВС для появлявшегося тогда на АЗЛК москвича 2141! Что уникального в нём, так то высокая удельная мощность: при размерах чуть более югославского аккумулятора, он способен был выдавать почти 140 да, мощность по тем временам немыслимую, в совковом автопрома... Но прошло немного времени, НИЧЕГО не было сделано, Великий Инженер умер, а его изобретение нашло применение в выпускаемых тогда торпедах во Франции, поскольку, с этим механизмом они обладали меньшей шумностью и большей дальностью... Вот так в тогдашнем Союзе, относились к Талантам СВОЕЙ страны!!! А что сейчас? Попытка сделать из Сколково российскую силиконовую долину, воплощается... только в виде силиконовых губ и сисек у тамошних дам... Не более того!

    • Vladimir Medvedev

      Vladimir Medvedev

      9 күн бұрын

      дык, че его не использовать в торпеде - высокая мощность при малом размере. А на ресурс насрать - до цели доплыть хватит. А нам в авто не столько важна мощность и момент как ресурс двигателя. Так-то есть и ротор - он тоже круче по отдаче по сравнению с классическим ДВС, но не прижился для массового потребителя, ибо недолговечен

    • мото - дтп - авария - Подборка на видеорегистратор

      мото - дтп - авария - Подборка на видеорегистратор

      9 күн бұрын

      @Александр из Рузы 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

    • Александр из Рузы

      Александр из Рузы

      9 күн бұрын

      Юра, не метИ, пожалуйста, чушь в стиле "Московского Комсомольца" конца 80-х. Горлопанов на Руси и без тебя "за гланды". Если нечего сказать конкретно по данной конструкции, то просто помолчи и послушай профессионалов. Без обид. Реально подобный трезвон в комментах достал.

    • Константин Тишин

      Константин Тишин

      9 күн бұрын

      Ответ на причины не желания развиваться, будет очевиднее привести примеры изобретений Тесла. И как с ним боролись магнаты производств разных отраслей того времени. Человек слаб в отсутствии мотивации к развитию себя и своих возможностей. Многое в жизни нашей ограничивается лишь желанием обладать безмерно без использования приобретенного ресурса на развитие себя. Жажда потреблять при минимуме усилий, а это и есть деградация. Поэтому цивилизация протезирования, а не развития самого человека ведет к деградации человеческого и замене его искусственным интерелктом и роботами. Даже если мы при нынешнем развитии человека будем успешно изобретать и внедрять, мы будем ещё быстрее деградировать. Вся человеческая цивилизация заточена на устранение самого человеческого сознания - устремлению к гуманному и разумному. Землянами как будто управляют как компьюторной игрой, заставляя просто сохранять бесцельную движуху, при которой истинно счастливых нет. Но удивляет, что учёные стали изучать австралийских и прочих аборигенов отрезанных от цивилизации племён, которые сохранили способность быть счастливыми безотносительно потребления материальных благ. Вот и подумайте, кто среди людей цивилизованней.

  24. Николай Бочаров

    Николай Бочаров

    14 сағат бұрын

    А если присмотреться внимательнее в направлении гибридной техники? Исключить из конструкции вращающуюся составляющую и снимать энергию со связки между поршнями. Т.е. неодимовый магнит как сердечник такого генератора. Предполагаю, автоматически возникнет ограничение в 4 цилиндра в оппозитной конструкции на 4-х-тактный мотор при жёсткой связке их всех одним общим шатуном. Также важно поддерживать стабильно низкую температуру общего шатуна сердечника. И что-то приемлемое в качестве компактного бензогенератора уже может получиться. Но не вот эти вот все треугольнички с роликами.

  25. Павел Иванов

    Павел Иванов

    10 күн бұрын

    Очень хороший выпуск. Совершенно с Вами согласен, что именно ГИБРИД - НАШЕ БУДУЩЕЕ !!! Но во все времена была причина одна - экономика. Это вопрос не одного часа рассуждений. Конечно, мы придём к этому, когда придумают уже что-то ещё совершенней. Это БЕДА рода человеческого. РЕСПЕКТ ВАМ И УВАЖУХА!!!

  26. Николай Ю

    Николай Ю

    9 күн бұрын

    Что касается "боковых" нагрузок - поршни точно так же будут тереть цилиндры, как в стандартной схеме. Механика, мать её...

  27. Игорь Борунов

    Игорь Борунов

    13 күн бұрын

    Интересно было бы послушать про двигатели с серьгой вместо кривошипно-шатунного механизма. Такой механизм использовался в паровой машине Шатунова. Пишут, что такие двигатели выдают большую мощность.

    • Alex Vo

      Alex Vo

      11 күн бұрын

      Эта штука называется крейцкопф, применяется для исключения бокового давления поршня на стенку цилиндра

  28. Макс Антонюк

    Макс Антонюк

    14 күн бұрын

    Лучший двигатель тот, который не ломается и в нем мало деталей, ну и потребление бензина маленькое. Чем проще тем надежней.😁

  29. Thomas Kart

    Thomas Kart

    15 күн бұрын

    Основные проблеме бесшатунных ДВС: сложность конструкции, малый ресурс и низкая надежность. Хотя конечно и эти проблемы на данном этапе с современными технологиями и материалами можно решить, но решением должны заниматься госкорпорации и КБ. Иначе говоря, если бы возникла реальная потребность в ДВС такого типа, их начали бы изготавливать и использовать.

    • Sergey Nalimov

      Sergey Nalimov

      9 күн бұрын

      @mkalalaka это открытая информация. Поиск лучше делать через гугл, а не ютуб.

    • Сергей Костенко

      Сергей Костенко

      10 күн бұрын

      @mkalalaka да, роторньіе механически ущербньі. Но есть много других, например звездообразньіе + генератор. В общем ищем не вращение, а источник тока. Просто я не рекламирую свои находки. Похоже Фердинанд Порше обогнал время своей самоходкой. Теперь моторьі подросли на квадрокоптерах, и готовьі тянуть грузьі по земле.

    • Сергей Костенко

      Сергей Костенко

      10 күн бұрын

      @mkalalaka если не дурак - всегда отличишь захват чужого от борьбьі с фашизмом. Но я тоже двигаю прогрес двигателей. Схема двигатель - генератор- батарея - мотор-колеса сейчас самая вьігодная в автотранспорте. И она решает вопрос полного привода полуприцепов и автопоездов. Дальше транспорт будет летать, в основном на вьісоте єкрана. ВВА-14 развивается. Но россия расширяет земли и лопнет, ей некогда развивать даже ВАЗ.

    • mkalalaka

      mkalalaka

      10 күн бұрын

      @Сергей Костенко ты же сам не думаешь, отойди от нас, понизишь средний коэффициент интеллекта.

    • mkalalaka

      mkalalaka

      10 күн бұрын

      @Sergey Nalimov даже интересно, откуда вы взяли цифры, ну и сравнивать двигатели разных эпох и разного назначения, это конечно суметь надо. вы бы еще взяли для сравнения что нибудь из серий для генераторов, там ресурс такой, что никакому автомобильному двигателю и близко не подойти. потому что схема работы рассчитана на оптимальный режим.

  30. Андрей Хайнацкий

    Андрей Хайнацкий

    15 күн бұрын

    Замечательно. Но хотелось бы знать какова вероятность, что х-образный танковый А-85-3 так-же безшатунный, вероятно, это имело бы смысл?

  31. Индеец ДЖО

    Индеец ДЖО

    4 күн бұрын

    Минус двигателя Баландина следующий: для его изготовления требуется ровно в два раза уменьшить поле допуска на основных деталях. Для современного производства в России это невыполнимо, слишком дорого. В гараже сделать можно т.к. там все равно все по месту подгонять.

  32. Алексей Дедюхин

    Алексей Дедюхин

    11 күн бұрын

    Куда делось трение поршня о стенки цилиндра, если вектор силы при движении подшипника по кулачку не направлен вдоль оси поршня?

    • Федор Новиков

      Федор Новиков

      4 күн бұрын

      скорее всего, компенсация бокового усилия сделана встречно вращающимся ротором и вторым комплектом обкатывающих его подшипников. Но точность синхронизации этих роторов тогда должна быть выше зазора между поршнем и цилиндром, т.е. это - фантастика

    • Andriy Mazhuga

      Andriy Mazhuga

      8 күн бұрын

      @Алексей Дедюхин Видимо да, не дочитал. Да усилие будет!

    • Алексей Дедюхин

      Алексей Дедюхин

      8 күн бұрын

      @Andriy Mazhuga сдаётся мне вы не прочитали моё сообщение или плохо учили физику. Если просто гонять коромысло с поршнями вдоль цилиндров - вектора силы к стенкам не будет, если добавить в схему кулачки, по которым это коромысло будет работать - вектор появится.

    • Andriy Mazhuga

      Andriy Mazhuga

      8 күн бұрын

      Трение об стенки зависит от усилия на стенки, а усилия нету!

  33. Владимир Кокорин

    Владимир Кокорин

    3 күн бұрын

    Кроме экономичности, есть ещё требования к технологичности при изготовлении . То есть сложность изготовления, а данный механизм имеет крайне малые зазоры и повышенную точность изготовления, при сложности форм, именно поэтому роторные двигатели не смогли широко шагнуть в нашу жизнь, так и остались экзотикой доступной единицам, это двигло из этого же разряда. Так как потребует очень точных приспособлений для изготовления и сборки агрегата.

  34. Ivan Ivanov

    Ivan Ivanov

    3 күн бұрын

    Возможно, что когда его поставили на какую-то машину и начали тестить, то он оказался ненадёжным, типа, как если поставить мотоциклетный двигатель с мощностью в какие-нибудь 200 л.с. на машину весом под 3 тонны. p.s. А может расход оказался не таким прекрасным, как на бумаге.

  35. Toli teron

    Toli teron

    5 күн бұрын

    7:08 - ещё в 2000 году, говорили что если поставить керамические поршни, в мотоцикл Jawa, уменьшится вес поршня и уменьшится расход топлива Но говорили про один недостаток - стоимость керамических поршней был как стоимость целого нового мотоцикла Jawa с обычными поршнями Маленький, но дорогой недостаток)))

    • Максим Фадеев

      Максим Фадеев

      5 күн бұрын

      Так это же наша технология!!!! Керамическое покрытие или весь поршень керамический...в общем, Урал был экспериментальный, где не устанавливали колец вообще...несколько кругов и двигало клинило, остывало и заводились потом.

  36. ALKRON ALFA

    ALKRON ALFA

    2 күн бұрын

    Как и у всех двс с поршнями, есть один нюанс это возвратно поступательное движение поршня, поршень должен остановится чтобы двигаться в обратном направлении и чтобы, а на новый разгон необходима-энергия. Так что там насчёт КПД? Единственный двигатель который заслуживает высокого КПД это роторный. В нем нет возвратно поступаткльнтго движения.

  37. Алексей Алексеев

    Алексей Алексеев

    19 күн бұрын

    Спасибо за отличное видео и о не обычной конструкции двс! Очень интересно!

  38. slevin Е

    slevin Е

    11 күн бұрын

    Скажите пожалуйста! А что думаете по поводу доп установок "водородного питания" на обычных обычных двигателях? Я недавно услышал про "водородные системы" и теперь очень интересно экспертное мнение.

  39. ВАКЦИНАМИ ТРАВЯТ ЛЮДЕЙ  !!!

    ВАКЦИНАМИ ТРАВЯТ ЛЮДЕЙ !!!

    9 күн бұрын

    8:55 Наше светлое будущее - это гас ВОДОРОД ))) ... Одной литры воды достаточно на ТЫСЯЧУ километров поездки !!! Для электромобилей необходимо использовать ((( мотор - генератор ))) - Это когда электромотор вращаясь вырабатывает электричество для собственных нужд или БТГЭ ))) ....

  40. Green Earth

    Green Earth

    11 күн бұрын

    8:22 - Caterpillar 3512, заявленная производителем удельная эффективность - 198 г/кВт*ч. Реальная чуть выше, ~200 г/кВт*ч.

  41. Сибиряк

    Сибиряк

    7 күн бұрын

    Все говоришь правильно! Заслуженно палец вверх!👍 Посмотрев 1/3 видео, вслух произнёс - это чудо похоже на разработку нашего гениального Советского конструктора, и тут - Бац!!! И сам сказал. Удачи! 👍

  42. Алексей Розенбаум

    Алексей Розенбаум

    4 күн бұрын

    Чтобы перейти на электротягу так эффективно и с тем же удобством пользования в плане быстрой зарядки и увеличения пробега между зарядками, надо два условия! Невероятно разветвлённая сеть зарядок с большим количеством свободных мест, по всей стране, в любой глуши, и, самое главное, РЕВОЛЮЦИОННОЕ ОТКРЫТИЕ в области аккумуляторов. На сегодняшний день технологии создания аккумуляторов практически исчерпаны. Все приросты емкости, мощности это жалкие потуги по сравнению с тем, что требуется. В дальней поездке зарядка в течение нескольких часов и даже быстрая за 40 мин неприемлема, не говоря уже о том, что быстрая заряжает, вроде, неполностью и сокращает срок службы аккумуляторов. Поэтому удобство ДВС не превзойти ещё оооочень долго. Да, за электротягой будущее, но очень далекое. Как правильно сказал автор, это в городе, где приехал в офис и на 8 часов воткнул провод на подземной парковке, электомобили актуальны, на дальних рейсах пока ещё нет.

  43. Владимир B

    Владимир B

    3 күн бұрын

    Секрет огромного повышения КПД ДВС в том что бы начать использовать тепло выделяемое двигателем, гибридная система с паровой машиной понятно что бред, остаётся ждать развития термоэлектрических преобразователей. А генераторы уже есть с огромным кпд, просто часть кпд они отдают в качестве тепла в воду.

  44. Дмитрий Гришин

    Дмитрий Гришин

    4 күн бұрын

    Да, теперь без Шатунов((((, Юра навсегда в наших сердцах!!!!

  45. Sergey Kabludenko

    Sergey Kabludenko

    4 күн бұрын

    Спасибо! Хорошая тема! Вот уж лет 7 гоняю на Японском гибриде. Хонда Инсайт. В целом нормальный автомобиль.

  46. EDMUNDAS VILKANAUSKAS

    EDMUNDAS VILKANAUSKAS

    2 күн бұрын

    Мне кажеться, что наше будущее за атомными двигателями, которые работают на холодном термоядерном синтезе.

  47. НиколаЙ Котков

    НиколаЙ Котков

    11 күн бұрын

    По механнике, слабое место пятно контакта с подшиппником при незначительных нагрузках возникнит усталость металла и его разрушение. Вердикт,,На средних и больших нагрузках конструкция безперспективна." Для мопеда подойдет.

    • CyMa ToXa

      CyMa ToXa

      7 күн бұрын

      ничего серьёзного из этих погремушек не выжать. На стендах всё будет тип топ, а при малейшем износе всё полетит к чертям от вибраций

  48. Fara Avtosh

    Fara Avtosh

    10 күн бұрын

    Прочитал название ролика и вспомнил, что мы действительно уже как неделю без Шатунова))). Помер парнишка. Чёрный юмор. Земля ему пухом.

    • Professor TV

      Professor TV

      7 күн бұрын

      Он же привился вот и помер

    • U-tub

      U-tub

      9 күн бұрын

      и я

    • Nathan T

      Nathan T

      10 күн бұрын

      Тоже подумал на счёт этого, увидев превью видео.

  49. Александр Калинин

    Александр Калинин

    7 күн бұрын

    Наше возможное будущее с электромобилями может быть только с водородными электромобилями, так как их точно так же можно заправлять как и машины с двигателями внутреннего сгорания, однако есть проблема с пропусканием водорода на длительной дистанции хранения.

  50. Kr RayLight

    Kr RayLight

    15 күн бұрын

    Вот в тесле имеется место для багажника )) вот именно там надо возить дизельный электрогенератор и возить всегда с собой)). Забавно но факт что бы не остаться на дороге , у меня аккумулятор сел.

  51. Aike Giziloff

    Aike Giziloff

    4 күн бұрын

    Так такой способ вращения вала ограничен, и скорость вращения гораздо ниже, чем у двигателя с коленвалом

  52. Boris Igeniero

    Boris Igeniero

    14 күн бұрын

    В 70 годы в журнале "Катера и яхты" была статья о двигателе профессора Кушуля. Это не безшатунный двигатель. Для демонстрации он переделал двигатель на своей "Волге" и ездил на ней. Суть - 2 цилиндра работают в паре. В первом рабочая смесь поджигается свечой. В такте выпуска недогоревшее топливо перетекает во второй цилиндр, где дожигается, как в дизеле, воздухом при большом давлении. Преимущества - чистый выхлоп ( на ВДНХ работал в закрытом помещении) и высокий КПД. Переделка традиционного двигателя не очень большая. Распредвал, возможно коленвал и перепускные окна между цилиндрами. После этой публикации - ТИШИНА.

    • Дмитрий Шанько

      Дмитрий Шанько

      3 күн бұрын

      @Юрий Федорович это сказка. Самый лучший аккумулятор это бензобак. Быстро заряжается (заправляется) и ёмкость 1 литр бензина примерно 12 кВт энергии. К тому же достаточно безопасен, покраснению с радиоактивными элементами.

    • Юрий Федорович

      Юрий Федорович

      3 күн бұрын

      Уже давно ученые придумали супер аккумуляторы но не дают их в производство изза невозможности придумать их утилизации

    • Дмитрий Шанько

      Дмитрий Шанько

      4 күн бұрын

      @Юрий Федорович молодец! Обсалютно согласен.

    • Юрий Федорович

      Юрий Федорович

      5 күн бұрын

      Живете прошлым удачи.

    • ***

      ***

      5 күн бұрын

      Чистый выхлоп? Да ну. Полудизель.

  53. Трезвость - Норма Жизни

    Трезвость - Норма Жизни

    4 күн бұрын

    15:52 проблема в отсутствии суверенитета. Отсутствие суверенитета - непоъёмные проценты, т.к. ЦБ РФ - филиал МВФ/ФРС. Дешёвые кредиты нужно брать за рубежом, но для этого необходимо фирму зарегистритовать там же. При этом иностранный банк не даст кредит, если будет знать (а он обязан знать, на что и под что даёт кредит) что этот кредит будет использоваться для улучшения экономики РФ. Если будет Госбанк - то кредиты можно будет взять без проблем, под околонулевой процент в России. Мешает Конституция, ст. 75.2.

  54. вася пупкин

    вася пупкин

    16 күн бұрын

    Судя по схеме движка есть ряд существенных минусов: 1) большое количество рабочих поверхностей с повышенным трением 2) исходя из первого повышенный расход масла 3) исходя из первого быстрый износ деталей 4) исходя из первого высокая температура двигателя 5) сложность в изготовлении и ремонте Итог: низкий ресурс двигателя. А это перекрывает все его плюсы . На заводе тоже не дураки , Еслиб это было что то выгодное давно все этим занялись таков рынок. А все остальное это бредовые теории о заговоре. Экономическая выгода на первом месте. СССР потому и разрабатывали такие двигателя по началу , их не интересовал экономический аспект.

    • вася пупкин

      вася пупкин

      15 күн бұрын

      @Бор Малей отсталая страна первой запустила спутник и человека в космос ? Учи историю лучше

  55. Andrey S

    Andrey S

    13 күн бұрын

    У меня двигатель с кпд 40%, расход топлива 0,5 литра за вечер, плавность хода и никаких вибраций, иногда утром на холодную запускается применением более низкооктановым топливом) всем удачи и хорошего настроения✌️

    • Игорь Чухлеб

      Игорь Чухлеб

      4 күн бұрын

      А как на счёт рулежки после заправки

  56. Art Passat

    Art Passat

    15 күн бұрын

    КПД ДВС не 15%, а около 25%😏 Электрокары найдут широкое применение - если будут разработаны универсальные батареи, которые не надо заряжать на станциях заправки ( что есть большая глупость), а просто менять разряженную на полностью зарядкнную👍, что должно занимать по времени, даже быстрей, чем заправиться бензином до полного бака😊

    • Alexander Che

      Alexander Che

      9 күн бұрын

      Даже для мобил до сих пор не придумали "универсальной" батарейки, а вы говорите про авто... Если такое когда и будет, то это только при коммунизме.

  57. Wiktor Veber

    Wiktor Veber

    3 күн бұрын

    На счёт заправок и прочего у нас в стране, скажу так было бы желание, то всё бы сделали в течении пары лет. Просто властям нет до этого дела, а населению нет дела до властей и их политики.

  58. Василий Обухов

    Василий Обухов

    12 күн бұрын

    КПД дизельного двигателя составляет порядка 35-40 процентов. Если двигатель с турбо наддувом КПД дизельного двигателя до 53 процентов. именно поэтому они и не греются, а в холодном климате приходится ставить печки для обогрева салона и пред пусковой подогрев двигателя.

    • Aleksei Gerasimov

      Aleksei Gerasimov

      12 күн бұрын

      Именно так, меньше уходит энергии впустую( на нагрев). А если еще и покрышки ,как у электромобилей(узкие и малым сопротивлением качению)...

  59. Александр Почтарь

    Александр Почтарь

    Күн бұрын

    Дадада… будет будет будет…. Пришло светлое будущее… гранта без нихера на восьмиклопе евро2. За лям✊

  60. Curten Robert

    Curten Robert

    15 күн бұрын

    Интересно Спасибо за этот обзор Даже и не знал

  61. Oris Nokov

    Oris Nokov

    13 күн бұрын

    Прекрасный обзор. Спасибо.

  62. Я Яя

    Я Яя

    19 күн бұрын

    БЫЛО БЫ КРУТО ДЛЯ ЧАЙНИКОВ РАСКРЫТЬ ТЕМУ КАРБЮРАТОРОВ С МАКСИМАЛЬНОЙ ЭКОНОМИЕЙ ТОПЛИВА, КОТОРЫЕ НЕ ПОЛУЧИЛИ РАЗВИТИЯ,НО ПРИ ЭТОМ ВПОЛНЕ РАБОЧИЕ ТЕМЫ!!! ЗАРАНЕЕ СПАСИБО ЗА ВАШЕ ТВОРЧЕСТВО!!! НУ И КАК ПРИНЯТО У НАС-БАЙКЕРОВ-УДАЧИ НА ДОРОГЕ ВСЕМ В ТЕМЕ... С УВАЖЕНИЕМ С ТАГАНКИ - ИЛЬЯ

  63. Ильдус Фазлеев

    Ильдус Фазлеев

    5 күн бұрын

    Барабанный тип двигателя был разработан в Японии в 70- х годах компанией Мазда, однако он жрал масло как динозавр. Поэтому, несмотря на ряд преимуществ, от него отказались.

  64. О Пр

    О Пр

    10 күн бұрын

    Слабое место ещё в нем это массивные направляющие «шатуны» которые трутся в блоке, в итоге получаем дополнительное нагруженное трение) поверьте если бы у таких разработок сумма плюсов над классическими двс превышала бы то они давно пошли бы в серию!!)

  65. Вячеслав Котков

    Вячеслав Котков

    12 күн бұрын

    Очень интересно было бы послушать подробно об двигателях НЛО ! Контактёры рисуют схемы и делятся в инете, третий рейх делал летающие модели... Уже не секрет наверное...

  66. sapiens еgos

    sapiens еgos

    13 күн бұрын

    Минус конструкции - трение и соответственно износ поверхности "треугольника", а особенности давления на него приведут к быстрому износу его осевого крепления, вала или подшипника...

  67. Василий Василий

    Василий Василий

    18 күн бұрын

    "бесплатный сыр только в мышеловке"☝️ По моему на этих двигателях, концентрируется очень большие нагрузки в малых точках🤔 Я бы старался, увеличить количество нагруженных точек и равномерно разнести нагрузки по ним. Но это сделано уже давным давно до меня😁 почему и появились "гибриды" позволяющие, наиболее эффективно, использовать "сгорание" топлива.

    • Vok prorok cyberVed

      Vok prorok cyberVed

      13 күн бұрын

      @Павел Корнеев а еше дальше хочешь ?

    • Павел Корнеев

      Павел Корнеев

      15 күн бұрын

      Я, не инженер и не конструктор, изобрёл и сделал свой - вечный двигатель!!! Мощность и ресурс, не измерял (нет образования), но уже 30 лет, работает исправно! Летаю на нём, по солнечной системе, побывал на всех планетах... Это, не для информации, просто решил похвастаться...🤗

  68. Юрий Харламов

    Юрий Харламов

    3 күн бұрын

    абалденно! Такой инфой сразу хочется поделиться с друзьями!

  69. Александр Новиков

    Александр Новиков

    10 күн бұрын

    Всем сомневающимся по поводу подшипника...Одноцилиндровый мотоцикл с шатуном на обычном шариковым подшипнике считается самым надежным, и не требует маслонасоса высокой производительности. Для примера, honda xr, Suzuki dr, Yamaha xt, Kawasaki klr.

    • Федор Новиков

      Федор Новиков

      4 күн бұрын

      В курсе ресурса таких движков?

  70. Александр С.

    Александр С.

    5 күн бұрын

    Шток поршня давит на наклонную поверхность "трёхзубой" шестерни, и на поршне возникают та же раскладка сил, как и с шатуном. Перекос никуда не делся! Если представить преобразователь из поступательного во вращательное движение с рейкой и шестерней, то и там будет присутствовать небольшая сила перекоса.

  71. Emiliya Asvarova

    Emiliya Asvarova

    14 күн бұрын

    А как подшипник относится к работе с ударом при перемещении в поперечном направлении . Минус батарей это их вес , который надо возить постоянно .

  72. George Pinin

    George Pinin

    14 күн бұрын

    Этот двигатель никогда не получит широкого применения, из-за подшипников сильно ограничен ресурс.

  73. Vitalik Kiz

    Vitalik Kiz

    16 күн бұрын

    Двигатель корнями из прошлого, мог иметь неплохое будущее

  74. Pet_Nik

    Pet_Nik

    14 күн бұрын

    При всех изобретениях ДВС на КШМ вторую сотню лет применяется почти без изменений. Как и авто - Двс, мех. трансмиссия, 4 колеса. Прорывных технологий не видно. Сам Двс на грани всех экономий и ресурсов уже, как и огнестрельное оружие.

  75. John Moses Browning

    John Moses Browning

    4 күн бұрын

    Надо учитывать, что электричество в России есть, практически, везде. А бензин нужно возить по заправкам.

  76. Георгий Сердцев

    Георгий Сердцев

    11 күн бұрын

    Основной принципиальный недостаток - это то, что при тех же скоростях движения поршней скорость вращения основного вала в три раза ниже оборотов обычного ДВС. Эта особенность не позволяет использовать без шатунный двигатель в имеющихся авто. Нужна коробка скоростей с выходным повышением оборотов до 5-6 тыс//мин, что сводит на нет все выигрыши от снижения трения в КШМ. Кроме того для нормальной работы существующих генераторов нужны скорости вращения вала до 8-10 тыс об/мин, что требует дополнительного устройства

  77. Сергей Аморжанов

    Сергей Аморжанов

    9 күн бұрын

    Вот про тот движок интересно было бы узнать поибольше

  78. Виктор Семенов

    Виктор Семенов

    10 күн бұрын

    Насчёт электромобилей : мы сейчас просто не отдаём себе отчёт : когда их станет десятки и сотни миллионов : кто и каким образом будет хоронить отработанные батареи?

  79. Andron

    Andron

    10 күн бұрын

    Эпоха двигателей внутреннего сгорания заканчивается. Где то раньше, где то позже, но конец не за горами. Думаю, нет смысла заморачиватся с новыми изобретениями. Да и особо нечего изобретать, технология и так уже доведена до максимума возможного.

  80. Муха ЦЦ

    Муха ЦЦ

    19 күн бұрын

    При толкании поршней подшипника создаётся дикая боковая нагрузка на поршни, так что тут не меньше смазки надо, а больше

    • СКБ НГМЗ

      СКБ НГМЗ

      13 күн бұрын

      @Radteh Чтобы направляющие могли эффективно гасить боковую нагрузку, их длина должна быть сопоставима с ходом поршня (а лучше больше). Иначе будет недостаточная площадь контакта. В итоге габариты ДВС вырастут чуть не в 2 раза, что убьет все плюшки по массе и т.п. Да и надежность с этими направляющими тоже ухудшится.

    • alex zharnen

      alex zharnen

      18 күн бұрын

      @Муха ЦЦ по ыидео, у низ в противоположных направлениях вращается два (5:50) фигурных вала, что в теории снимает боковые нагрузки, но остается вращающая нагрузка между между группами подшипников поршней.

    • Муха ЦЦ

      Муха ЦЦ

      18 күн бұрын

      @Radteh можно, но на схеме не снята

    • Radteh

      Radteh

      19 күн бұрын

      Боковую нагрузку можно снять установкой направляющей в нижней части цилиндра.

  81. Peter Berkun

    Peter Berkun

    15 күн бұрын

    Удевительно,очень прогресивная разработка и десять лет молчания.Вспоминается история в разложением воды на кислород и водород и история с закрытием этого проэкта в Японии.

  82. oll oll

    oll oll

    15 күн бұрын

    Сам автослесарь-моторист , посмотрел на подшипники и понял что передавать через них крутящий момент не лучший вариант , ресурс мизерный у такого моторчика.

    • oll oll

      oll oll

      10 күн бұрын

      @Александр Новиков Сильно ошибаешься и их кучу переприсовывал коленвалы и игольчатыми роликами

    • Александр Новиков

      Александр Новиков

      10 күн бұрын

      Одноцилиндровый мотоцикл с шатуном на обычном шариковым подшипнике считается самым надежным, и не требует маслонасоса высокой производительности. Для примера, honda xr, Suzuki dr, Yamaha xt, Kawasaki klr. Устану перечислять

    • oll oll

      oll oll

      12 күн бұрын

      @Denis Shumeyko Из алмазов ?

    • Denis Shumeyko

      Denis Shumeyko

      12 күн бұрын

      а что более качественные роликовые поставить проблема

  83. Георгий Сотников

    Георгий Сотников

    13 күн бұрын

    Лайк поставил, до конца до смотрел, понравилось!) А автозаводами нашими управляют нелюди!

  84. Михаил Никитин

    Михаил Никитин

    12 күн бұрын

    Электромобилям радуются не владельцы этих машин, а владельцы гостиниц и кафе на местах зарядки. Самое важное, чему способствует электромобиль- изучению арифметики его владельцем. Бесконечно подсчитывать оставшийся заряд и время в пути, которые никогда не совпадают с данными компьютера- это отличная тренировка для мозга

  85. джо блэк

    джо блэк

    18 күн бұрын

    На мой взгляд это одно из лучших видео, что есть на твоём канале. Спасибо.

  86. НЕСТОР ПЕТРОВИЧ

    НЕСТОР ПЕТРОВИЧ

    5 күн бұрын

    При вращении кулачка из верхней точки он оказывает боковое давление на шток который в свою очередь давит на поршень прижимая его к стенке цилиндра. Так, что проблема давления поршня на цилиндр не исчезала волшебным образом

  87. Змей

    Змей

    11 күн бұрын

    Молодец красава,познавательно есть о чем задуматься!

  88. Serjio Laskarzhevsky

    Serjio Laskarzhevsky

    3 күн бұрын

    9:00 это похоже на утверждения от "экспертов" начала XX века про невозможность замещения гужевых упряжек автомобилями на ДВС...там было и про то где мужик обычный в деревне денег на дорогущее авто возьмёт , и бензин где он сыщет в глуши(топливо тогда в аптеках и скоблянных лавках как растворитель жиров и топливо для примусов продавался), и что пилот каждого авто, должён быть автомехаником а где таких наберёшь? Не каждый кучер читать умеет не то что училище механиков закончил. (авто и ломалось и нуждалось в частом техобслуживании той же резины хватало на 2 тыс. а потом аж на10 тыс км , в зависимости от материала).И что авто не проедет там где проедет упряжка, а зимой в авто сани не запряжешь и всё в таком духе... И теперешние расссуждения автора о электромобилях выглядят также....

  89. Vladimir Lobanov

    Vladimir Lobanov

    3 күн бұрын

    Паравозы имеют КПД 1-2% и все попытки сделать его лучше провалились- простая, ремонтопригодная конструкция оказалась на практике "эффективней". Скорее всего тоже самое сейчас происходит и с ДВС- никому не нужна эффективнось в комплекте с кучей проблем.

  90. Sabyr Bekishov

    Sabyr Bekishov

    19 күн бұрын

    Молодец,очень полезная информация,просто и доступно,и кратко.

  91. Сергей Васецкий

    Сергей Васецкий

    4 күн бұрын

    Холодильник с компрессором "Бирюса" проработал тридцать лет с таким же устройством поршней!

  92. Григорий Алешин

    Григорий Алешин

    3 күн бұрын

    За два года пробег серийных электрокаров вырос в двое до 800 км. Так что за электротягой будущее, а гибриды это переходный момент для заскорузлых автолюбителей которые не хотят эволюционировать, и это касается всех сфер жизни, не хочешь или не можешь эволюционировать окажешься на обочине прогресса. Что мы и наблюдаем в России.

  93. Akhmedgariev RUSS

    Akhmedgariev RUSS

    13 күн бұрын

    Давай видео про радиальный двигатель и почему его не ставят в автомобили

  94. Music Box

    Music Box

    3 күн бұрын

    Суппер! Интересная разработка. По електро мобилю: А если подехал, а там ребята вытащили мой акум, вставели заряженый. И поехал без вопросов, а это новая отросль, ячейка бизнеса как шыномонтажка например или автомойка.

  95. Имя Фамилия

    Имя Фамилия

    11 күн бұрын

    Электромобили заменят ДВС! А для автономности вспомогательную силовую установку маленькую турбину крутить генератор и давать тепло зимой.

  96. --

    --

    3 күн бұрын

    9:45 у нас реалии сейчас такие что нет тачек на этом сверхэффективном двигателе, а к тому моменту пока начнут выпускать тачки на нем в стране может не остаться ни одной заправки, а на каждом углу будут стоять зарядки которые будут заряжать авто за 5 секунд, если бы да кабы, чего рассуждать о том чего нет? 11:35 Нафига электродвигтателю какие-то зарядки? нужен только источник электиричества, которым может быть не только аккумулятор, так что все бла-бла-бла про то что нужно куча времени для зарядки это полный бред. Вот например батарейки нельзя зарядить, зато их можно заменить за 5 секунд и не нужно стоять по 10 минут на заправке чтобы залить бак. Ещё пример, топливный элемент, он вообще газом заправляется, опять таки никакой зарядки, и заправить газом не дольше чем бензином. Гибрид, это тот же электромобиль, только источником тога выступает ДВС. В конце-концов, можно и на супер-конденсаторах ехать, они заряжаются моментально, да чаще придется на заправку чем останавливаться, зато бах искру дал и поехал дальше.

  97. Ivan Ivanov

    Ivan Ivanov

    6 күн бұрын

    Если в у нас появятся экономичные двигатели, то налог в цене бензина будет составлять не 90%, как сейчас, а 180. Шулера в карты не обыграешь.

  98. Александр Мацук

    Александр Мацук

    10 күн бұрын

    трехкулачковый вал а можно по подробнее схему работы- как кулачки движутся в противоположные стороны

  99. Jack Davidson

    Jack Davidson

    16 күн бұрын

    Замечательная идея. Но есть слабое звено - снятие мощности и преобразование во вращение. Выходом может быть линейный генератор. На штоке расположить магниты, а вокруг - обмотку. Далее, нет труда инвертировать в нужное напряжение.

    • Alexander Braun

      Alexander Braun

      11 күн бұрын

      Как раз в этой компановке снятие мощности является козырем, это его основное приимущество.

    • Yury Elenskiy

      Yury Elenskiy

      11 күн бұрын

      Правильное решение

    • Марина Тимашкова

      Марина Тимашкова

      13 күн бұрын

      @Игорь Прищепа колхозный токарь в этом то и проблема что ...требуется !

    • Dmd Dmd

      Dmd Dmd

      13 күн бұрын

      потери.... потери.....при каждом преобразовании неслабые потери...

    • Игорь Прищепа колхозный токарь

      Игорь Прищепа колхозный токарь

      15 күн бұрын

      ШИКАРДОС!!! Не требуется возвратнопоступательное движение преобразовывать во вращение.!

  100. Иван Гусев

    Иван Гусев

    9 күн бұрын

    Сейчас БЕЗ ШАТУНОВ звучит немного по-другому)

Келесі