*_Приятного Вам просмотра , надеюсь Вы оцените подобные ролики по достоинству своей активностью_*

В 1964 году довелось поработать на татре 111. По тем временам, это был шикарный самосвал, которому в подметки не годились наши Мазы и Язы. Мы специально ездили в белых рубашках, которые надо было постоянно стирать, чем сильно раздражали пожилых шоферов. Но на всех 4х Татрах работали мы молодые ребята, которые учились на дневно-вечернем факультете ВТУЗА в Темиртау.

Татра, наряду с уникальным дизайном, поражала качеством исполнения. Кабина по уровню комфорта и оформлению не уступала легковым машинам, а из-за простора и огромного лобового стекла превосходила их. Это была настоящая бомба в нашем рабочем посёлке, когда на известковый карьер пришла партия этих машин. И легенда о чешке-водительше, которая приехав, дала жару двигателю и поразила этим матёрых водил, у нас тоже ходила.

16 лет проработал на 815 начанал на 148. Коробка на 148 была полностью синхронизированная,а на 815 только первая и задняя передача .как 148 и815 татры на многих автобазах ходили в дальние рейсы и отлично спровлялись .мне ваши байки про бабу с чехии ,про слабость двигателя, про молодежь уже надоели. Кто бы на них не работал ,главное уход и ласка. А не огонь в заднем месте и дурь в голове . Даже современные грузовики с их характеристиками и сейчас уступают татрам тех лет ,по выносливлсти и ремонтопригоднлсти. А вообщем спасибо ,за память о этих легендарных машина!!!

В Краснодаре периодически встречаю две такие Татры на Адыгейский номерах. Да, они ещё трудятся, возят грузы. Насмотреться невозможно. Огромное уважение Владельцу!!!!!!!

Удивительное время было И сколько замечательной техники Спасибо вам за репортаж

Все модели знаю и видел, только скажу про татру 2,5 года татра 148 и 15 лет татра 815, машина супер одни тёплые эмоции и воспоминания, спасибо, татра это, слов нет одни тёплые воспоминания

Сейчас нахожусь в Чехии, совсем недалеко от завода Татра. До сих пор гоняют здесь разные Татры, разных временных эпох. Занимательное зрелище. Но превосходство несомненно имеют Татры произведенные для военных структур и спасателей

Несколько замечаний автору: Снять и поставить коробку на ИФЕ было проще простого! Потому что она не присоединялась непосредственно к двигателю, а работала через промежуточный вал. Это очень облегчало обслуживание сцепления, кстати- не надо было снимать коробку для замены диска. Просто откручивай кардан и меняй свободно. То что коробка была отодвинута к центру машины улучшало развесовку автомобиля, что положительно влияло на проходимость. 6:22 Рассказывается о Татре, но на экране совсем другой автомобиль- это Praga V3S - грузовой автомобиль повышенной проходимости военного (позднее и гражданского) назначения, так же чехословацкого производства.

Татр видал на полевых, сельскох. работах. Очень хороша по проходимости, по грузоподьемности, класная машина своего времени.Чехи умеют делать хорошие а/м.

Кстати, возможность Татры двигаться без одного переднего колеса или со сломанной передней полуосью (чулком) это не миф, а реальная возможность заложенная конструкцией связанной именно с хребтовой рамой (которая кстати состоит не только из трубы, но и из связанной с ней обычно рамой в нескольких местах треуголными поперечинами). Сама процедура подготовки к такому движению занимала несколько минут освобождением соединения рессоры от задней полуоси противоположной по лиагонали от передней неисправной подвески. Этому даже обучали в татра-центре сами чехи. Поэтому не удивляйтесь роликам несущейся по трассе татре без переднего колеса, этоне находчивость водителя, а ожна из возможностей автомобиля.

В начале 90х у нас в поселке работала дорожно строительная компания, у них был грузовик Татра на платформе которого был экскаватор. Выглядел как автокран, такая же выдвижная гидравлическая стрела только с ковшом.

Работал на татре 815, на 1ой автобазе в Хабаровске. До 815ых на автобазе были 148ые. Классные машины. Но, ремонтопригодность в полевых условиях... та еще история. Поменять двс - легко, а вот снять и потом вкатить обратно мосты, даже в условиях специализированной ремзоны далеко не всегда сразу удовалось. Сейчас в городе вижу не мало новых машин этой марки.

В той части ролика, где идёт речть про "Татру", попалась и "Praga V3S" - когда она на заводском полигоне с белыми рейками демонстрирует "гибкость позвоночника". Очень интересная машинка. У них тоже к верхней части двигателя можно было получить доступ из кабины водителя.

Работал на татре 148 около восьми лет, надёжнее и неприхотливые машины нет по сей день. Поломки конечно случались, но до гаража всегда доезжал своим ходом. По проходимости равных очень мало. Сейчас работаю на Actros, с асфальта лучше не съезжать, машина для сухого твердого покрытия.

Татра - супер ! Надёжная, проходимость отличная. Даже без переднего колеса можно было ехать .

На 6:25 можно увидеть еще один отличный грузовик, рама хоть и не хребтовая но тоже сделана очень грамотно и имеет большой ход на кручение, за счет чего (а еще благодаря портальным мостам и прочему) это один из лучших грузовых внедорожников, там где проедет Прага мало что проедет еще.

Все описанные грузовики - настоящие труженики, хорошо помню их из детства. Но вот ИФА и Магирус - это немецкое качество двух разных стран: ГДР и ФРГ. Очень большая разница для того времени. Следовало бы подчеркнуть в описании.

Ещё много грузовиков Isuzu TD50-D было, отличная техника. До сих пор можно встретить живые экземпляры в частных руках

Работал на ИФА .Хорошая машина!Очень ремонтопригоден.Кпп просто вечная.Стояла посреди рамы.Болван даже мог её снять.Татру капотную чуть не купил.А надо было.Мой любимый грузовик Татра.

Магирусы встречал на " северах" ещё в нулевых годах.Шкода также классная машина.В своё время она вовсе не уступала западным машинам.Очень жаль что многие машины ушли в прошлое и не получили продолжение в новых моделях. модификациях.

Самосвалы MAGIRUS очень хорошо зарекомендовали себя в Норильске (Красноярский край) в условиях Крайнего Севера .

Автор прав,наши старики привыкли ездить в натяг,особенно те- кто на колунах ездили ,а ,,Татра" с её воздушным охлаждением такие режимы не терпела - ей нужны были средние обороты ,и тогда она ехала прекрасно,и с проходимостью было очень хорошо из за независимой подвески!!!

I am from Bulgaria, when i was a kid the public transport buses were Ikarus and Chavdar too,i also remember that often went to see Ifa w50,ZIL and GAZ trucks.I even drove a v8 ZIL petrol truck with lpg😊🇧🇬🇷🇺

Татру вспоминаю только хорошими воспоминаниями! Сам работал на 138 и 148 простая в ремонте и отличная проходимость, за 1 час меняли сцепления а заданию тележку за 2 часа!

У нас в Казахстане когда начиналась уборка урожая весь грузовой автотранспорт области был откомандирован на уборку зерновых. Я тогда пацаном был , вот у нас была такая забава утром на великах на машдвор или на ток попросишь кого-нибудь из шаферов и катаешься целый день то на намазе , то газоне , а если приходилось на Татре то это среди пацанов считалось за огромное везение и ты был самым крутым пацаном в дворе. Было очень весело шофера рассказывали разные истории ,а иногда давали даже по рулить когда выезжали в степь в поля где с комбайнов перегружали зерно в грузовики. Так мы часто прогуливали школу чтоб покататься , ну и влетало от мамы конечно , но оно того стоило. Хорошие весёлые воспоминания из детства.

Работал на 815 . Машина очень хорошая. Ремонтно пригодная . Одни хорошие воспоминания о машине.

В Магаданской области ( Сусуманский район), Берелёхская автобаза почти вся ездила на Татрах, были даже 111-е ("вермахтовские")...ну а "Северянки" (148-е) - эти помнятся почти как вчера...

Я работал на Татарке 138 ставок,добрая машина,проблем не было ни с каким узлом ,хотя я её принял из под забора и собирал Татарку 2месяца,машина класс,так она и осталась в моей памяти машина ТаТаРкА

Я застал ещё предшественника Татры 148. По- моему, модель называлась Татра-111. Это был ос новной грузовик на колымских трассах в 50-60 годы. На колымских автобазах татры стоят в виде памятников

Батянька мой всю жизнь на Татрах отработал. Начинал со 111-ой, на пенсию ушел с 815-ой. Иногда меня мелкого брал с собой. Я был счастлив! А на счет проходимости, она действительно отличная, если впереди "Урал" не прошел.))))

Вырос в Праге с переходом в Шкоду. Отец очень тепло отзывался о праговской кабине, просторная, тёплая, воздушное охлажение. Старые междугородники говаривали - МАЗ работяга, КАМАЗ стиляга, а Шкода бродяга!

На предыдущей работе, были и есть Татры 5 шт. 815 очень хорошие, простые, надёжные, 2 шт, V10 атмосферник, 3 шт, V8 турбо у них даже не было датчика температуры двс, лопасть сама включалась когда наступала критическая температура

Дед работал в начале 80х в Якутии на татре 148, в минус 45 он в майке гонял, автономная печка жарила безбожно.

Все автомобили видел и все помню. 💯 Спасибо за видео, очень интересно и познавательно. 👍

28-30литров расход на Шкоде 110 летом, 33 сейчас зимой, работаю на такой машине очень доволен, тем более когда дизель по пятдесят рублей стоит и это не предел ещё. Машина очень хорошая.

Магирус 290, отличный самосвал для своего времени, работал, зверь машина.

Удивительно было и то, что автомобиль ТАТРА мог успешно передвигается без переднего колеса.

Отличная машина Татра!815,817 работал.Надёжная,комфортная.Редкие поломки.

Кстати на нашей автобазе был дальневосточный татра-центр. Возможно и сажали где то на эти машины любого водителя, но у нас месяц обучения и сдача экзамена который принимал чех, живший в Хабаровске. Но, мужики приезжали на обучение и с БАМа и с северов. Так же был гарантийный склад запчастей, которым тот самый чех и заведовал.

Спасибо за обозрение ТАТРА.Рабоал на 138,148.815 мрделей. 138 и148 отличались конструкцией капота.На автобазе эксплуатировалиси 111.Эти машины были очень простые.Даже поворотники были рычажные(выдвигались палки из кабиных стоек),а по конструкции ближе к138.Эти машины внешне очень похожи на немецкие,времён ВОВ.Похожи они сн мались в военных фильмах.На 148 машине о работал около 5лет и столько же на 815.Слабое место на них ,это поломка вала(привода на мосты)Правда она(поломка) устранялась на "коленке" .Нужен был толька другой вал.Приходилось за ним ехать на базу на поезде.Он помещался на полу в тамбуре.Двоём легко его нести.Работал на севере,где строили дороги,а были только железные.Печка отопления тоже воздушная,от чего лицо после работы вечно серое.Ремонтов больше не было.Машина очень надёжная и неприхотливая.Только смена масла и комплектующих.По проходимости лучше,чем815.Распределение веса правильное,в отличие от 815,где вес падает на переднюю часть и 815 вязнет на переднюю ось.Правда 815 идёт очень мягко и динамика у неё выше.Не уступает в разгоне легковым машинам.Зимой хорошо заводится, после внешнего прогрева дв-ля(нагрев внешним феном),видимо в европе нет таких низких температур.

Много было хороших грузовиков в СССР, ИФАи МАГИРУС особенно нравилось.

У нас в Прибалтике Калининград много их было, 148 и 815 в 86-89 года песок на буровых возили. Видел их живьём, мне 10 лет было, на 815 несколько раз катался, родители в нефтянке работали, брали с собой меня иногда и я просился то на грузовик то на чтз _130/170, на Кировце К701 тоже прохватить удалось. Про Татры кто катал их в восторге были, после КАМАЗа улыбались и этим всё сказано. Думаю это как с жигулей на иномарку пересесть. У бати с 86 по 89 год жига копейка была, а потом БМВ 528 из Германии ему привезли, 2,8 185 сил, люк, электростёкла, диски литые, я просто в а#буе был, тогда будучи пацаном, я всё понял про наш отечественный автопром, прошло 33 года, я не вспоминал даже про Жигули толком, помню что только первая машина в семье и всё.

Татра 815 лудший самосвал. Разгрузка хоть боком хоть раком хоть лёжа всё прощает.Надёжность на высоте,не прихотлива терпит перегрузы.Только нуждается в обильной смазке и это не минус. Одна проблема только в запчастях в наше время. Аппетит по нынешним меркам конечно богатырский на бездорожье но оно этого стоит. Ток хорошие воспоминания.

Приветствую из Азербайджана. В детстве (конец 70х/начало 80х) повезло увидеть и Татр-ы (работали на метро-строе) и Шкод-ы как холодильник.

Спасибо за выпуск,очень приятно вспоминать,то хорошее и надежное.

Я хорошо помню грузовики Татра 138. Их часто приходилось видеть в городе Артёмовске Донецкой области в 1960-е годы

Я в семидесятые годы жил в Питере и там на стройках работало много татр. Мне она очень нравилась и я мечтал получить права и на ней работать. Права получил, но поработать на татре не пришлось, а жаль.

Магирус имел двигатель мощностью 232 и 290 л. с. Индекс 26 означал полную массу 26 тонн, а индекс 19,соответственно 19 тонн.

Татра... Супер авто, в семидесчятые годы целая автобаза была в нижневартовске! На рыбалку нас подвозили самосвалы!)

Мой отец был водителем , в 70-тых водил : iFA и Татру 148 Привет из Баку 🇦🇿

У ифы было большое преимущество в соотношении собственной малой массы и полезной нагрузки.

С 1976-1977 года работал в карьере на Татре-138 машина отличная мне все в ней нравилось

Среди шоферов Магирус звали просто МАГАР Очень много его было при строительстве БАМа

Спасибо Вам, уважаемый автор! Из этих грузовиков не застал только Магирус, слышал про него от бати. Я хоть родился и вырос в городе, но Татр видел множество. Батя у меня работал сварщиком в АТХ, дядя профессиональный водитель, я их спрашивал, для чего у Татр , как Вы говорите, косолапость? Они говорили, что для меньшего стирания резины. Правда, нет- не знаю. Потом пошли новые Татры безпередковые. Иф у нас тоже ездило немало. Было и своё Совтрансавто, разные были там машины. И КАМАЗы, и Шкод много было (кстати, и автобусы Шкода я тоже застал, правда был мелкий, но помню их). Во второй половине 80-х Шкоды стали заменять Лиазами. А ещё меня малого поражали в Совтрансавто несколько оранжевых тягачей Вольво - такая невидаль: один из задних мостов - подъёмный!

Я вживую Ифы встречал, причем часто, как родные на дальнем востоке обитали. Много Магирусов видел, в основном из окна поезда. А вот стальные на ДВ как-то не видел

На 148 театре слабым местом был маслорадиатор, а на 815 очень надёжный, с него делали в кабину масляный отопитель, только шланги могли подвести. Но пылесосы ещё те.

У меня отец работал на 148. Заканчивал специальные курсы... Помню что могла ехать без переднего колеса...

Очень мягкая машина . Я ещё не встречал человека кто ругал Татру. Одинаково надёжные как на Севере , так и в Африке

Два Магируса бегали по Норильску каких то 3-4 года назад. Вот это живучесть!

В Белореченске в семидесятых Магирусы работали на строительстве Химзавода.Самосвал,просто красавец.

Кстати, про оторванные колеса у Татры, сам не видел, но водители это рассказывали. Зато видел нашу технику: трактор Беларус на моих глазах ехал без переднего колеса, и ещё Колхида удивила! Не знаю индекс этого Каза, но не самый первый, а уже с оквадраченной кабиной, с бортовым полуприцепом. Так вот, иду я по улице, простой советский школьник, слышу натужный гул мотора и железный скрежет сзади. Оборачиваюсь, ползет Колхида, а у полуприцепа с левой стороны обоих колёс нету, ступица по асфальту елозит. Представляете!

Татры такие помню. В конце80х.наблюдал с окна за стройкой.в основном были 815 но несколько старушек еще бегали. Интересная машинка😏

Я эксплуатировал "татру-самосвал" в начале семидесятых , в пластиковом исполнении, в детской песочнице.Неубиваемая техника.

Длинное но суперское видео. Спасибо автор.

Интересный у вас канал, жаль просмотров маловато. Но, я уверен, все получится!

В детстве этот грузовик всегда приковывал внимание, так как и их более молодые собратья которые порой гоняли без одного колеса.

Кабина ГАЗа 3307 очень сильно смахивает на кабину магируса.

Служил в Чехословакии на Шкоде 706 с фурой Алка.С 1972 по 1974год.Правда на Шкоде последние пол года.Это было круто для пацана.

Мне довелось видеть даже Татру 138. Мы жили в Свердловске недалеко от Шарташского гранитного карьера, там их было много. Кстати, а 148 почти не припомню. 815-х было много, особенно запомнился экскаватор на базе 815 с телескопической "рукой" и поворотом ковша по прозвищу "гинеколог".

Исудзу - самосвалы ,оранжевые были капотники . Как-то быстро пропали из вида . Прага - Флюрографмя, Жук - гофрированный Польский ,фургон. Икарус - Белый,гарможка и междугородник.

В Якутии много было, начиная со 111 Татры, 138,148,815,813.все помню, отличный автомобиль

Отработал на татре Т815- С1 десять лет, есть, что вспомнить.

Я родился в Западной Сибири в Нижневартовске это ХМАО это где месторождение Самотлор, в те времена Татра это было нечто)) водилы на них летали как на ракетах как на гонках формула 1 и их у нас было очень много)) были ещё Магирус а ещё позже уже как Магирус но только Ивеко но это уже в 90е)) а Татра это мои воспоминание из детства, руль у Татра крутой был восновном белый как будто из кости сделан)

Видел как Татра двигалась спокойно без правого переднего колеса

С детства любил наблюдать за татрой.

Хорошие автомобили были.

Машины моего детства! На попутках седельных шкодах с мамой добирались из деревни к дядьке в город. Ифа, Татра работали на наших заводах

В нашей ДорожноРемонтоСтройтельномУправлении, были без капотные татрики с одно стороней и трёх сторонней разгрузкой.

На Татре 148 небыло энергоакумуляторов а ручник стоял на раздатку барабанный а на КПП синхроны стояли на всех передачах кроме первой и задней

Когда был пацаном довелось покататся на 148 после армии сам работал уже на 815 досихпор очень теплые воспоминания помнебы лучше старую татру чем новый камаз

Я застал 148 татру 1997 году был специально заказ на эту модель, так как на руднике спуск по наклонной проходили только Татра, нет мог и зил спустица, только у него грузоподъёмность маленькая. Так что пришлось поработать на этой легендарной татре

У нас весь гараж, порядка 50 машин были Татры 148.

Спасибо! Окунулся в приятную настальгию!

Спасибо за видео! В детстве побывал. На шкоде мой отец работал, машинка супер. Татру видел, как она по гололеду вытягивала из сугроб агруженый маз, по проходимости она лучшая, на счёт колхиды не соглашусь, это не цырковая лошадь, на ней работали цырковые лошади, кто за ней следил, у того она бегала нормально, на колхиде сосед работал, я часто с ним катался. О других не скажу, видел со стороны, но шофера хвалили.

У меня ИФА-50 была,бортовая,первый мой грузовик свой.Отъездил на ней 7 лет,собирал с рамы,и дальше она продолжила работать.Был и Магирус-232,двухосный бескапотник с фургоном промтоварным.На нем стоял гидроборт полный сзади.Неплохие машины по тем временам,со своими заморочками,правда.

Отец работал на "Tatra" - машина зверь. Я в детстве много провёл вре ени в этой машине.

Самая любимая модель с детства это синий самосвал Tatra 148. Были еще Robur и Isuzi...

Привет из Таллина! Огромное спасибо за познавательный фильм!!!

Тёзка здоров!! хорош видосик! 148 в глаза не видел, только 815,но есть старшие товарищи которые непосредственно управляли мечтой)).По моему мнению закуп этих машин был скорее политическим ходом,хоть они и были очень хороши. P.S отставить хандрить, всё будет хорошо, потихоньку всё наладится!!

На 6:30 в кадре не Татра, а Praga V3S, ну или как её в шутку называли наши водители "Прага-полмотора". Это был рамный, полноприводный грузовик с половинкой мотора от Татры-138. Машина в СССР применялась в первую очередь, как шасси для мобильных рентгеновских и флюрографических кабинетов. Вот тут о ней kzonlines.info/up/ad1yaLOmfq1_e5M/bejne

Приветствую.Отличное видео. Забыли грузовик "Робур", "Авиа". У меня в огороде до сих пор AVIA 21F стоит. Удачи😎👋👍👍👍

Отец всю жизнь отработал на Татрах в нефтянке. Соответственно и я учился ездить на них))) На промыслах круче только краз-лаптежник был. Насчёт синхронизаторов не скажу,но двойной выжим и перегазовка требовалась на всех моделях(конечно,если коробку ежеквартально скидывать не хочешь)

Отличное видео! Мне нравится)

IFA был хороший грузовик. Двигатель экономный.

Мои школьные года считалось Татра мечтой грузовиков.

Работал на ифе нормальная машина и комфорта хватало по сравнению с тем же газоном, дизель экономичный и хороший обзор.

Работал на БАМе на Магирусе машина класс

Чехословакия молодцы отличную технику выпускали Татру мотоциклы Яву Чезет👍👍👍